当细雨朦胧了车窗，当寒霜凝结于镜面。相信每个司机都遇过这种揪心时刻：侧头看后视镜，只剩一片模糊，并线、转弯只能凭着感觉来。这时候，外后视镜加热这个简单配置，就是守住安全的关键。
但让人费解的是，这么个成本不高、技术成熟，还直接关系行车安全的功能，如今在国内汽车市场，却被不少车企从标配里悄悄拿掉，变成得加钱选装，或者买高配车型才能拥有的“奢侈品”。这不是无心之失，而是把商业算计放在用户安全之上的短视操作。
翻一翻市面上新款车型的配置表，规律特别明显。“外后视镜功能”这一栏，等级划分得清清楚楚：入门版只写着“电动调节”；中配可能加个“电动折叠”；只有掏最高价买顶配、次顶配，才能看到“后视镜加热”“锁车自动折叠”这些字样。
这套配置逻辑，早就是行业里心照不宣的潜规则。车企的产品经理把车子的完整功能拆解开，再打包成不同价位的礼包。目的很直白：用低配的“低价”吸引眼球，让人觉得门槛低；再把那些本该是现代汽车基础配置的功能，放在高配里，逼着消费者多花钱。
展开剩余76%外后视镜加热这功能，平时用不上，关键时候能救命，就被精准当成了看着值钱、用得不多的筹码，成了划分车型等级的工具。
更让人担心的是，减配之风没什么禁区。不光以控制成本见长的经济型燃油车这么做，就连主打智能、前沿的新能源车也跟着学。
看到有些售价十几万的电动、混动车型，依然不给后视镜加热标配，真得问问：车企忙着宣传大中控屏能播高清视频、车机语音能听懂多少指令时，怎么就对让司机看清车外路况这个最基本的安全需求，这么抠门？
这种搞反重点的配置思路，暴露了行业在创新口号下的价值跑偏。
给后视镜装一片加热电阻丝，对大规模生产的车企来说，硬件成本几乎可以忽略。但这笔小钱，乘以每年几十万、上百万的销量，在财务报表上就成了让管理层心动的利润点。于是，减配就成了最省事的增收办法。
可这笔省下来的成本，最后谁来买单？答案是每一位司机，还有整个公共道路环境。后视镜是司机视野的延伸，雨天能快速蒸发镜面上的水珠，冬天能融化冰霜。它的价值不在平时锦上添花，而在恶劣天气里雪中送炭。
少了这个功能，司机侧后方视野大幅缩水，变道、转弯、超车的风险直接翻倍。一个模糊的后视镜，很可能就是一次剐蹭、一场碰撞的导火索。
车企或许会说，司机可以手动擦。但这根本就是把安全责任推给用户的借口。高速上、大雨中，让司机频繁停车擦后视镜，既不现实，本身也藏着安全隐患。本该靠设计解决的问题，却让司机灵活应对，这根本违背了安全第一的原则。
这种精准减配能行得通，一方面是因为部分消费观念被误导，另一方面是行业标准有缺失。
激烈的市场竞争中，不少车企把宣传重点放在了更有噱头的配置上：更大的屏幕、更花哨的氛围灯、更复杂的语音助手。这些配置一眼就能看到，营销时好展示，容易抓住消费者的注意力。
反观后视镜加热，这种隐性安全配置，展厅里没法演示，试驾时也难体验，自然在配置排序里被一再往后放。
时间久了，消费者的注意力被带偏，形成了配置偏见，忘了那些真正关乎驾驶本质的需求。
另一方面，也暴露了强制性国家标准的滞后。我国现行的汽车强制标准里，对安全气囊、ABS防抱死、ESP车身稳定系统这些有明确要求，但像外后视镜加热这种细节安全配置，并没纳入强制标配。
这就给车企留了可操作空间。法律和标准是道德的底线，当底线没覆盖到这些关键领域，企业的逐利本性就会驱使它在灰色地带游走，把用户安全放在次要位置。
汽车从诞生那天起，最核心、最永恒的价值，就是安全、可靠地把人从A点送到B点。不管技术多先进、配置多丰富，都不能偏离这个核心。
所以我们必须呼吁：是时候让汽车配置回归常识，让安全重新回到核心位置了。
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